Tecnología
Las baterías de estado sólido para autos eléctricos llegan a la producción masiva por primera vez
Dos fábricas, una en Japón y otra en Corea del Sur, han comenzado a enviar celdas de batería de estado sólido para vehículos eléctricos a escala comercial. Las celdas prometen 600 millas de autonomía y carga en 10 minutos, un salto que los analistas dicen que podría acabar por fin con la ansiedad de autonomía.
Illustration: Clear News
TOKIO, 10 de oct. (Clear News): Las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos, una tecnología que los investigadores han perseguido durante más de tres décadas, han entrado en producción masiva por primera vez, con fábricas en Japón y Corea del Sur que comenzaron este mes los envíos comerciales de celdas.
Las dos plantas producen celdas de estado sólido con una autonomía estimada de unas 600 millas y carga rápida en 10 minutos, cifras que casi duplicarían el rendimiento de los mejores paquetes actuales de iones de litio. Se espera que los primeros vehículos con estas baterías lleguen a los concesionarios a principios de 2027. Los observadores de la industria advierten que la producción inicial se limitará a unas pocas decenas de miles de vehículos por año hasta que entren en línea líneas de producción adicionales más adelante en la década.
"Este es el momento que la industria ha estado esperando", dijo un analista de una firma de investigación automotriz con sede en Tokio. "El estado sólido siempre estaba a cinco años de distancia. Acaba de dejar de estar a cinco años de distancia".
Por qué importa el estado sólido
Las baterías convencionales de iones de litio usan electrolitos líquidos inflamables. Las celdas de estado sólido reemplazan el líquido con un electrolito sólido a base de cerámica o sulfuro, eliminando el riesgo de incendio y permitiendo el uso de ánodos de litio metálico que almacenan mucha más energía en el mismo volumen.
El resultado son baterías que se cargan más rápido, se degradan más lentamente y operan en rangos de temperatura más amplios. Ambos fabricantes dicen que sus celdas de primera generación retienen más del 90 por ciento de su capacidad después de 1.000 ciclos de carga.
Costo y competencia
La pregunta pendiente es el precio. Se espera que los primeros paquetes de estado sólido cuesten aproximadamente un 40 por ciento más que los paquetes comparables de iones de litio, ubicando los primeros modelos en el segmento premium. Ambas compañías dicen que las mejoras de manufactura deberían cerrar gran parte de esa brecha en tres años.
Los fabricantes chinos de baterías, que dominan el mercado actual de iones de litio, están compitiendo para responder, con varios anunciando sus propios calendarios de producción de estado sólido para 2028. Los fabricantes de autos están cubriendo sus apuestas: al menos seis marcas globales ya han firmado acuerdos de suministro con las dos nuevas fábricas, mientras mantienen las líneas de iones de litio para los modelos de mercado masivo.
